今年是“十五五”开局之年，交通运输部明确，要推进跨区域、跨流域大通道建设，打通经济循环大动脉。到2030年，国家综合立体交通网主骨架建成率将提升到95%。
从长江之上的“世界第一跨”张靖皋长江大桥，到跨江越海的海外工程——马来西亚古晋的“竖琴桥”塞京卡特大桥、巴西的跨海大桥，中国跨度不断延伸，它们缩短的是通行时间，连接的是城市、产业还有人心。
“世界第一跨”施工再提速
张靖皋长江大桥架设空中通道
世界在建最大跨度桥梁——张靖皋长江大桥，已全面进入上部结构施工阶段。这座大桥连接江苏苏州、泰州、南通三地，跨江段全长7859米，其中南航道桥主跨2300米，创下世界在建最大跨度悬索桥纪录。为实现这一跨度，大桥还需同步在高强度主缆长度、桥塔高度、锚碇体积、钢箱梁连续长度等方面都做到世界第一。
近期，为了完成施工平台猫道的建设，施工人员正在进行一项重要作业：把直径24毫米过渡索、36毫米牵引索以及54毫米承重索稳稳送过江。要知道在相当于125层楼高的350米高空，完成这项作业并非易事。
由于江面风急雾大，索缆极易晃动，两端操作员必须精准配合，一端放多少，另一端就要收多少，每次牵引都要精准控制。而为了精准控制，施工工序的各个环节都有监测，主塔上有几十个传感器，及时预警管理人员。
江苏省交通工程建设局张靖皋长江大桥指挥部工程安全部主任史永龙介绍，上部结构施工就相当于通过两条巨型的主缆，把桥面板拉起来，钢梁的重量约达十几万吨，同时整个项目的南、中、北三段引桥也在同步架设，协同推进项目建设。
“八龙”跨长江
江苏南通交通网持续扩容
如今，张靖皋长江大桥的蓝图正一步步变成现实。张靖皋长江大桥建成后，张家港、靖江、如皋三地之间的过江时间将由约40分钟轮渡缩短至约10分钟车程。
放眼166公里的南通段长江岸线，“八龙过江”通道正在加速成网，南通向南越发通畅。目前，南通已建成3条过江通道，另有4条在建，沪苏两地正在推进“八龙过江”最后一条过江大桥——崇海过江通道前期研究。未来，这里平均每20公里就有一条过江通道。
马来西亚塞京卡特大桥试通车
连起港口、空港和工业区
10月5日，马来西亚沙捞越州首府古晋的塞京卡特大桥开始试通车。这座桥全长1281.2米，主跨400米，两座主塔高119米，是目前世界最大跨径竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥。与常见斜拉桥不同，塞京卡特大桥没有设置传统支座，全桥是全固结体系，主塔、桥墩和主梁直接形成整体受力结构。
过去，从古晋南岸丹绒巴哥前往北岸塞京卡特，需要绕行古晋市区，车程约45分钟，高峰时段经常超过1小时。大桥通车后，两岸通行效率将大幅提升。
项目建设过程中，来自中国、马来西亚、印度尼西亚等多国建设者共同作业。面对语言、技能和文化差异，中方团队一边施工，一边培训，在长期协作中逐渐形成默契，相处时间长了一个动作、一个手势就能完成配合。
塞京卡特大桥不仅改善了当地出行，也将把古晋南岸、北岸、工业区、深水港和未来规划中的空港更紧密连接起来，为马来西亚沙捞越州经济发展提供新支撑。
巴西跨海大桥加速建设
1小时轮渡有望缩短至15分钟
在距离马来西亚1万多公里的巴西，萨尔瓦多—伊塔帕里卡跨海大桥正在加紧施工。这座大桥连接巴西萨尔瓦多和旅游胜地伊塔帕里卡岛，大桥建成后总长46.8公里，其中跨海桥梁长12.4公里，主桥桩基施工水域最深处达64米，海面之下复杂的地质条件和水下暗流，增加了施工难度。
为应对深水施工挑战，中国自主设计建造的全球最大打桩船已启程前往巴西，可施打直径7米的超大桩基。
现在，萨尔瓦多与伊塔帕里卡岛之间主要依靠轮渡，通行时间约1小时。大桥建成后，两地通行时间将缩短至约15分钟。
桥梁的意义
从来不止于通行
它缩短的是距离
连接的是人心
延伸的是发展的可能
中国建造走向世界
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